Hinter den Kulissen der neuen Elektromotorenlinie von Renault

Wenn das Werk in Cléon im nächsten Jahr seine volle Kapazität erreicht, wird es in der Lage sein, jährlich mehr als 1 Million Elektromotoren zu produzieren. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Im vergangenen Sommer drückte Renault den Startknopf für eine neue, hochautomatisierte Linie zur Montage von Motoren für Elektrofahrzeuge in seinem historischen Werk in Cléon, Frankreich.

Renault hat seit 2018 664 Millionen US-Dollar in die Fabrik investiert, um die Montage von Elektromotoren und anderen EV-Komponenten zu automatisieren. Wenn die Anlage im nächsten Jahr ihre volle Kapazität erreicht, wird sie in der Lage sein, jährlich mehr als 1 Million Elektromotoren zu produzieren. Die Hälfte der Werksproduktion wird für batterieelektrische Fahrzeuge verwendet, während die andere Hälfte in Hybridfahrzeugen verbaut wird.

Seit Juni 2022 hat das Werk rund 100 neue Mitarbeiter zu einer Belegschaft von bereits mehr als 3.000 Mitarbeitern hinzugefügt.

Seit Juni 2022 hat das Werk in Cléon rund 100 neue Mitarbeiter zu einer Belegschaft von bereits mehr als 3.000 Mitarbeitern hinzugefügt. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Der erste Motor, der auf der neuen Linie montiert wird, ist der neue ePT-160kW von Renault. Der Motor wurde gemeinsam von der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz entwickelt und erzeugt eine Leistung von 160 Kilowatt und ein Drehmoment von 300 Newtonmetern. Es wird alle batterieelektrischen Modelle von Renault ausrüsten, einschließlich des Megane E-Tech Electric, der im Werk des Automobilherstellers im französischen Douai im Rahmen des ElectriCity-Clusters montiert wird.

Der ePT-160kW ist ein Synchronmotor mit gewickeltem Rotor, eine Technologie, die der Renault-Konzern seit 11 Jahren einsetzt und die einen besseren Wirkungsgrad als ein Permanentmagnetmotor bietet. Darüber hinaus gewährleistet der Verzicht auf seltene Erden eine sichere Rohstoffversorgung und begrenzt die Umweltbelastung und Produktionskosten des Motors. Er ist kompakter und leichter als der Elektromotor des Zoe und verfügt über mehr Leistung und ein besseres Drehmoment. Es bietet alle Vorteile des elektrischen Fahrens, einschließlich einer sofortigen, dynamischen und linearen Beschleunigung.

Der ePT-160kW ist ein Synchronmotor mit gewickeltem Rotor, der einen besseren Wirkungsgrad als ein Permanentmagnetmotor bietet. Der Motor verwendet keine Seltenerdelemente, wodurch die Umweltbelastung und die Produktionskosten des Motors begrenzt werden. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Das 1958 eröffnete Werk in Cléon produziert gasbetriebene Motoren, Elektromotoren, Getriebe und Aluminiumgussteile für die Renault-Reihe. Darüber hinaus beliefert das Unternehmen die Allianzmitglieder Dacia, Renault Samsung Motors und Nissan sowie die Automobilhersteller Fiat und Daimler mit Komponenten. Im Jahr 2022 produzierte das Werk 276.003 Gasmotoren, 317.343 Elektromotoren, 199.555 Getriebe und 13.163 Tonnen Aluminiumgussteile.

Das Werk verfügt über eine lange Tradition beim Einsatz von Industrie 4.0-Technologien. Im Jahr 2020 installierte das Werk beispielsweise drei vollautomatische Bearbeitungslinien zur Herstellung von Kurbelwellen, Zylindergehäusen und Zylinderköpfen. Sensoren in den angeschlossenen Maschinen senden automatisch Warnungen an Wartungstechniker, wenn sie beispielsweise einen ungewöhnlichen Temperaturanstieg oder ungewöhnliche Vibrationen an einem Lager feststellen.

Das Ziel von Renault besteht darin, die Produktion gasbetriebener Personenkraftwagen in Europa auslaufen zu lassen und bis 2030 nur noch elektrische Personenkraftwagen zu produzieren. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Das Werk setzt außerdem fahrerlose Transportfahrzeuge, 3D-Druck, Exoskelette, kollaborative Roboter und Virtual-Reality-Training ein. Digitale Anwendungen auf Smartphones erleichtern Betreibern den Alltag.

Die Umstellung von Renault auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen wurde 2012 eingeleitet und das Unternehmen plant, einen möglichst großen Teil seiner Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge in Frankreich anzusiedeln. Das Ziel von Renault besteht darin, die Produktion gasbetriebener Personenkraftwagen für Europa auslaufen zu lassen und bis 2030 nur noch elektrische Personenkraftwagen zu produzieren.

„Das Werk Cléon ist ein symbolträchtiger Standort im Herzen des industriellen Ökosystems der Renault-Gruppe und das größte Produktionszentrum für Elektromotoren in Frankreich“, sagt Jose Vicente de los Mozos, Industriedirektor von Renault. „[Wir befinden uns in] einer neuen Phase unserer Umstellung auf Elektroantrieb, und es ist für [unsere] Mitarbeiter eine große Quelle des Stolzes, diesen neuen Elektromotor für den Renault Mégane E-Tech zu produzieren.“ Cléon ist das perfekte Beispiel für den industriellen Wandel der Gruppe hin zum Elektrofahrzeug und seiner gesamten Wertschöpfungskette, an dem unsere Mitarbeiter, unsere Sozialpartner und unsere lokalen Interessengruppen beteiligt sind.

„Ein weiterer zukünftiger Elektromotor, der gemeinsam mit Valéo entwickelt wurde, wird ebenfalls hier montiert und wird das Engagement der Renault-Gruppe für das Werk Cléon und ihren Wunsch, ihre Aktivitäten in Frankreich zu stützen, verstärken.“

Die Hälfte der Produktion des Cléon-Werks wird für batterieelektrische Fahrzeuge verwendet, während die andere Hälfte in Hybridfahrzeugen verbaut wird. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Vor der Hinzufügung der neuen Montagelinie war das Werk in Cléon mit vier Montagelinien und zwei Wickellinien mit einer Produktionskapazität von 240.000 Motoren pro Jahr ausgestattet.

Seit 2015 produziert das Werk in Cléon den elektrischen Antriebsstrang für Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE und Master ZE. Nun erweitert das Unternehmen sein Sortiment um die Massenproduktion des ePT-160-kW-Motors, der auch in einem künftigen Renault-C-Segment-Modell zum Einsatz kommen wird. Ab 2024 wird die Produktion um den ePT-100kW-Motor für das künftige Elektroauto Renault 5 erweitert. Später, ab 2027, wird die Linie einen 200-Kilowatt-Motor der nächsten Generation produzieren, der ohne seltene Erden auskommt und in Zusammenarbeit mit Valeo und Valeo Siemens eAutomotive entwickelt wird.

Um die Arbeitnehmer für den Übergang zur Elektrofahrzeugproduktion zu schulen, wurde im Montagewerk Cléon eine Schulungseinrichtung vor Ort, die E-Mobility Academy, eingerichtet. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Um diesen groß angelegten Übergang zur Elektrofahrzeugproduktion zu unterstützen, schult Renault seine Mitarbeiter in neuen Fertigungsdisziplinen. Beispielsweise hat Renault im Montagewerk Cléon eine einzigartige Schulungseinrichtung vor Ort eingerichtet, die E-Mobility Academy. Die Akademie und der Lehrplan wurden mit Hilfe mehrerer Partnerorganisationen entwickelt, darunter Renault Trucks; das Nationale Konservatorium für Kunst und Handwerk, das französische Äquivalent einer Ivy-League-Universität, die sich der Wissenschaft und Industrie widmet; und Engineers 2000, eine gemeinnützige Organisation, die von Renault, Schneider Electric und mehreren anderen französischen Herstellern gegründet wurde, um Ausbildungsprogramme zu entwickeln.

Renault hat seit 2018 664 Millionen US-Dollar in das Cléon-Werk investiert, um die Montage von Elektromotoren und anderen EV-Komponenten zu automatisieren. Foto mit freundlicher Genehmigung der Renault Group

Weitere Informationen zu den Produktionsabläufen von Renault finden Sie in diesen Artikeln: Renault rüstet Roboter in der Refactory nach.Vom Verbrennungsmotor zum Elektrofahrzeug: Fabrikumbau hilft Renault dabei, elektrisch zu werden. Schwerlast-Elektro-Lkw

Juliette Faucon ist Pressesprecherin der Renault-Gruppe in Boulogne-Billancourt, Frankreich.