2023 Fisker Ocean First Drive Review: Fährt gut, ein paar Probleme

Es kommt nicht oft vor, dass man sagen kann, dass man das allererste Auto eines brandneuen Autoherstellers gefahren ist oder es kaufen kann. Aber die heutige Verbreitung von EV-Startups macht die Veranstaltung für viel mehr Menschen viel zugänglicher. Das Neueste ist der Fisker Ocean 2023 – ein vollelektrischer Mittelklasse-SUV von Henrik Fiskers neuem Unternehmen Fisker Inc.

Im Vergleich zu Fiskers ursprünglichem Unternehmen ist der Name des Spiels weitgehend derselbe: Er und sein Unternehmen legen immer noch großen Wert auf Nachhaltigkeit, aber dieses Mal kommen sie mit einem völlig anderen Auto aus den Startlöchern. Während man argumentieren könnte, dass die unglückselige Plug-in-Limousine Fisker Karma ihrer Zeit voraus war, kommt der heutige Fisker Ocean auf einen Markt, der auf Erfolg vorbereitet ist.

Nach dieser ersten Erfahrung scheint der Ocean ein solides Produkt mit guter Fahrdynamik zu sein – ein guter Job für ein Erstprodukt eines Startups. Es gibt noch ein paar Fehler, die behoben werden müssen, aber die Gesamtausführung ist beeindruckend. Aber warum sollte jemand diesen SUV eines relativ unbekannten Autoherstellers einem von Branchengrößen wie Tesla, Ford und Hyundai vorziehen?

Angus MacKenzie, Leiter des internationalen Büros von MotorTrend, schrieb in seinem letzten Jahr veröffentlichten Prototyp eines Antriebs über den Ursprung und die Grundlagen des Ozeans. Wir empfehlen Ihnen, es zu lesen, um sich mit der bisherigen Geschichte des Ozeans vertraut zu machen. Persönlich sieht der Ocean in der Endproduktion wie ein Ableger des Range Rover Sport-Stammbaums aus, und das ist keine schlechte Sache. Es ist an den richtigen Stellen kantig und klobig und sticht vor dem Hintergrund europäischer Schräghecklimousinen und Econoboxen hervor. Von den Abmessungen her entspricht es in etwa der Größe des Ford Mustang Mach-E, des Tesla Model Y oder des Hyundai Ioniq 5, mit ein paar Zentimetern mehr oder weniger.

Die Kabine ist eine Studie über nachhaltige Materialien. Für die Polsterung der Sitze werden keine Tierhäute verwendet. Stattdessen werden recycelte Teppiche, Plastikflaschen und andere Polymere zur Herstellung der Innenmaterialien verwendet. Die Oberflächen werden nur minimal gestrichen, um mögliche Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren. Was nicht aus recyceltem Kunststoff oder Kunstleder besteht, ist mit synthetischem Alcantara-Mikrosuede überzogen.

Fisker hat uns mit der Ocean Extreme-Ausstattung ausgestattet, der Top-Option des Modells. In Bezug auf die Reichweite wird der 113,0-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Akku „Hyper Range“ des Ocean Extreme eine von der EPA geschätzte Reichweite von 360 Meilen liefern. (Versionen des Fahrzeugs mit niedrigerer Ausstattung verwenden langlebigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien.) Das Dual-Motor-Setup des Extreme leistet 468 PS und 514 lb-ft Drehmoment, aber im Boost-Modus erzeugt das Auto vorübergehend mehr Leistung : 564 PS und 543 lb-ft. Es handelt sich um eine Funktion, die der des Genesis Electrified GV70 ähnelt.

Allerdings gibt es einen Haken: Derzeit begrenzt Fisker den Boost-Modus auf 500 lebenslange Aktivierungen pro Auto. Es kann diese Zahl erhöhen, wenn ein Kunde mehr möchte, aber im Moment untersucht das Unternehmen die Dinge und sieht, wie oft Leute den halsbrecherischen Partytrick mit der Elektrofahrzeugbeschleunigung im wirklichen Leben wirklich anwenden. Die zusätzliche Leistung führt zu einem stärkeren Verschleiß der Antriebskomponenten, argumentiert Fisker. Es gibt also keinen Grund, das Auto jederzeit mit maximaler Leistung zu versorgen, wenn ein Fahrer sie nur selten benötigt.

Jeder, der sich mit Elektrofahrzeugen von Start-ups beschäftigt, wird mit Geschichten über Qualitäts- und Produktionsprobleme vertraut sein, da diese zu unterschiedlichen Zeiten bei Tesla, Rivian und Lucid aufgetaucht sind. Es scheint, als hätte Fisker das Schlimmste geschickt umgangen, indem er die gesamte Montage an Magna Steyr ausgelagert hat, den in Österreich ansässigen Vertragshersteller, der auch die BMW 5er-Reihe und den Mercedes-Benz G-Wagen baut. Das bedeutet nicht nur, dass Fisker keine eigenen Fabriken, Mitarbeiter und Know-how aufbauen musste, sondern auch, dass seine Autos von Leuten gebaut werden, die sehr gut verstehen, wie man es macht.

Das Ergebnis ist ein SUV mit guter Passform und Verarbeitung, der sich im Betrieb solide anfühlt. Alle Sitze sind bequem und stützend, und auch wenn im Innenraum viel sichtbares Plastik zu sehen ist, fühlt es sich dank hochwertiger Details wie spezieller Streifen und Designmotive auf dem Armaturenbrett und den Sitzen immer noch wie ein hochwertiger Aufenthaltsort an. Der von Foxconn hergestellte 17,1-Zoll-Drehbildschirm – er lässt sich vom Quer- ins Hochformat bewegen, was wirklich cool ist – ist klar und gut lesbar, selbst bei größtmöglicher Sonneneinstrahlung. Darunter befindet sich eine Reihe physischer Tasten für die Klima- und Radiosteuerung. Segnen. Die Rücksitze bieten gute Bein- und Kopffreiheit und der Kofferraum ist geräumig und hat einen flachen Ladeboden.

Hinter dem Lenkrad hat der Ocean den starken Off-the-Line-Rummel, den man von einem Elektrofahrzeug erwartet. Durch seinen niedrigen Schwerpunkt fühlt es sich fest auf der Straße an und fährt viel kleiner, als es ist. Die stahlgefederte Federung bietet nicht das gleiche weiche Fahrgefühl wie eine Luftfederung, ist aber dennoch recht komfortabel. In der aggressivsten Einstellung ist das regenerative Bremsen stark genug für das Ein-Pedal-Fahren und verbindet nahtlos den Wechsel zwischen den Reibungs-Rekuperation-Bremsen. Auch die Lenkung hat ein gutes Gewicht, aber wir fanden sie nicht besonders kommunikativ. Bedenken Sie jedoch: Es ist ein Familienauto, kein Sportwagen.

Lassen Sie uns zwei der coolsten Features des Ocean hervorheben. Der erste ist der Kalifornien-Modus. Damit können Sie alle Fenster mit einem Knopfdruck öffnen, aber wir reden hier nicht nur von den Seitenfenstern. Im California-Modus werden außerdem die kleinen Seitenfenster zwischen C- und D-Säule sowie die Heckklappe abgesenkt und das große Schiebedach geöffnet. Es ist der Hammer.

Zweitens ist das Solardach des Autos. Unter idealen Bedingungen, sagt Fisker, wird eine Reichweite von etwa 1.500 Meilen pro Jahr erzielt. Auch wenn es nicht genau das tut, sieht es cool aus und ist ein lustiger Gesprächsstoff.

Es gibt ein paar ergonomische Kleinigkeiten, die es zu beachten gilt, wie zum Beispiel, dass der Türinnengriff zu unintuitiv hoch ist und dass sich das „Taco-Tablett“ – ein kleiner klappbarer Tisch, der von der Mittelkonsole aus aufgeklappt werden kann – auf der Fahrerseite nicht einfach ausklappen lässt, wenn Sie es möchten Stellen Sie Wasserflaschen in den Getränkehalter. Es gibt auch kein Handschuhfach; Stattdessen erhält der Passagier sein eigenes Taco-Tablett, dessen Stauraum in Schubladen unter dem Sitz verlagert wird. Aufgrund des geneigten Profils des SUV ist auch die Sicht nach hinten nicht die beste, aber es gibt einen digitalen Rückspiegel, auf den man sich verlassen kann. Und Fisker hat den Fehler wiederholt, die Insassen aufzufordern, die Lüftungsdüsen über den Touchscreen zu bewegen, anstatt die altbewährte Methode, die Lüftungsdüsen mit den Händen zu bewegen. Beim Rivian R1T nervt es, und hier nervt es auch. Wie bei den anderen Unternehmen, die dies getan haben, einschließlich Porsche, ist es eine Lösung für ein Problem, das niemand hatte.

Bei unserer Prototypenfahrt stellten wir fest, dass der Bremspedalweg des Autos zu lang war, und das ist immer noch der Fall. Am oberen Ende des Hubs, bevor es zu einer Bremsung kommt, gibt es merklich viel Totraum, was es schwierig macht, das Abbremsen bei zügigerem Fahren vorherzusagen.

Wir hatten auch einige elektronische Störungen, die laut Fisker möglicherweise nur auf unser spezielles Fahrzeug zurückzuführen waren. Ob isoliert oder weit verbreitet, wir gehen davon aus, dass die Probleme auf dem besten Weg sind, gelöst zu werden. Einer davon war, dass sich unser Testwagen willkürlich weigerte, sich zu bewegen, obwohl er in den Fahrmodus geschaltet war, sowie eine elektronische Feststellbremse, die sich nur sporadisch automatisch löste, wozu sie programmiert wurde, wenn der Fahrmodus gewählt wurde. Auch die California-Modus-Taste funktionierte für gut 20 Minuten nicht mehr; Später gingen alle Fenster von selbst zu, ohne dass irgendjemand den Knopf betätigte.

Obwohl dies kein Fehler ist, glauben wir, dass es ein Fehler sein könnte: Der Ocean wird Apple CarPlay bei der Markteinführung nicht anbieten. Unternehmensvertreter bestehen darauf, dass dies auf Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes zurückzuführen sei und dass Fiskers eigene Benutzeroberfläche eine erstklassige Benutzererfahrung in den Vordergrund stellt. Als Begründung verwiesen sie auf die jüngste Entscheidung von General Motors, auf CarPlay und Android Auto zu verzichten. Allerdings sind diese Smartphone-Spiegelungs-Apps im Auto für die Mehrheit der Käufer ein wichtiges Kaufkriterium, und sie funktionieren einfach. Ein typisches Beispiel: Während wir das integrierte Navigationssystem des Ocean nutzten, verpassten wir unsere Autobahnausfahrt. Das Navi wollte uns zurück auf die Autobahn umleiten und hätte uns in einen Stoßfänger-zu-Stoßfänger-Rückstau geschickt. Stattdessen riefen wir einfach Google Maps auf, nahmen die nächste Ausfahrt und erreichten unser Ziel mit minimaler Verzögerung über lokale Straßen.

The Ocean – und damit auch Fisker – steht vor einem harten Kampf, wenn es um Mindshare geht. Ehrlich gesagt sind Tesla, Ford und Hyundai bekannte Namen. Fisker ist es nicht. In puncto Fahrdynamik unterscheidet sich der Ocean nicht allzu sehr von seinen Mitbewerbern, wobei das Unternehmen auf die coole Ausstattung und das edle Interieur seines SUV setzt, um ihn von anderen abzuheben. Man kann einer der ersten Fisker-Anwender sein, also gibt es auch diesen Aspekt.

Darüber hinaus bietet der Ocean jedoch eine größere Reichweite als andere mittelgroße Elektro-SUVs seiner Klasse und wird über ein Direktvertriebsmodell verkauft. Der UVP des Ocean Extreme liegt bei etwa 70.000 US-Dollar – was nicht ganz billig ist – aber Fisker hat ein Basismodell des Ocean Sport versprochen, das bei knapp 40.000 US-Dollar starten wird. Wenn diese Version auf den Markt kommt – Fisker ist nicht das erste Startup, das eine teure Version seines Produkts auf den Markt bringt und dann eine viel günstigere Version verspricht –, könnte dies durchaus eine Wende für das Unternehmen und sein Marktsegment bedeuten.

Was die Probleme betrifft, die wir auf unserer eintägigen Probefahrt hatten?

„Früher war es so, dass man das Auto verkaufte, wenn man es fertig hatte“, sagte Henrik Fisker gegenüber MotorTrend. „Die große Veränderung bei neuen Autos ist heute meiner Meinung nach, dass das Auto nie fertig sein wird. Man wird es während der gesamten Lebensdauer des Autos weiter verbessern und aktualisieren.“ Im Moment fühlt sich Ocean nicht wie das Produkt eines instabilen, unerfahrenen Unternehmens an, sondern eher wie eine solide Grundlage, auf der man seinen Ruf aufbauen kann.