Warum der Lamborghini Jalpa cooler war, als Sie denken

Während Jalpa vielleicht nicht der erste Name ist, der einem in den Sinn kommt, wenn man an den Lamborghini der 80er Jahre denkt, erfahren Sie hier, was diesen seltenen Baby-Lambo so unbestreitbar cool macht

Lamborghini ist ein legendärer Name, der gleichermaßen für Supersportwagen und Sportwagen steht, mit zahlreichen Modellen, die die Aufmerksamkeit von Menschen aller Generationen auf sich gezogen haben. Da das Unternehmen derzeit sein 60-jähriges Jubiläum feiert, ist es wichtig, sich an die Modelle zu erinnern, die seinen Ruf mit klassischen Beispielen wie dem Miura, Countach, Diablo, Murcielago und dem Aventador gefestigt haben.

Die reiche Geschichte von Lamborghini besteht jedoch auch aus eher obskuren Modellen, die es nie geschafft haben, die gleiche Aufmerksamkeit zu erregen wie ihre Flaggschiffe. Eines davon war der Jalpa, ein zweisitziges Modell, das erstmals 1981 auf dem Genfer Autosalon debütierte und bis 1988 in Produktion blieb. Leider war der Verkaufserfolg nicht so groß, wie Lamborghini gehofft hatte, da nur 400 Exemplare hergestellt wurden es während seiner siebenjährigen Produktionslaufzeit an Kunden ausliefern. Trotz seiner Unbekanntheit und seines Mangels an Erfolg war der Lamborghini Jalpa auf seine Art ziemlich einzigartig und wichtig, und hier erfahren Sie, warum.

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Schon vor dem Huracan oder einem Gallardo gab es in den 70er und 80er Jahren bestimmte Modelle, die als Einstiegsmodelle eingeführt wurden. Der Urraco von 1971, der diesen Trend bei Lamborghini auslöste, war ein weiteres zweitüriges Coupé, das von Marcello Gandini entworfen wurde, der damals für die berühmte Carrozzeria Bertone arbeitete.

Lamborghini hatte den Urraco als günstigere Version des ehrwürdigen Miura-Flaggschiffs positioniert und konkurrierte mit Fahrzeugen wie dem Maserati Merak und dem Ferrari Dino. Bevor wir uns ausführlich mit dem Jalpa befassen, muss eine lobende Erwähnung für den Silhouette P300 aus dem Jahr 1976 gemacht werden, der ein Nachfolger des Uracco mit Hinterradantrieb und Mittelmotor war. Es wurden nur 54 Exemplare hergestellt, und das liegt daran, dass es als Designübung für das Modell konzipiert wurde, das als echter Nachfolger auf den Markt kommen soll.

Hier kommt der Jalpa ins Spiel, da er der offizielle Nachfolger des Uracco und des Silhouette war und gleichzeitig die günstigere Alternative zum Flaggschiff Countach darstellte. Was das Design angeht, kann man mit Fug und Recht sagen, dass der Jalpa eine Weiterentwicklung des früheren Silhouette ist, da er neben dem keilförmigen, kantigen Profil auch die Anordnung des quer angeordneten Mittelmotors beinhaltete.

Ein weiterer einzigartiger Aspekt des Jalpa war die Tatsache, dass Lamborghini ihn ausschließlich als Modell mit Targadach anbot, das wiederum vom Silhouette inspiriert war. Wie alle Lamborghinis, die jemals hergestellt wurden, ist „Jalpa“ ein ziemlich einzigartiger Name für ein Auto, aber was bedeutet das? Sie fragen sich vielleicht? Nun, es folgt der Tradition der Marke, nach einer Kampfbullenrasse namens Jalpa Kandachia benannt zu sein.

Weitere bemerkenswerte äußere Highlights des Jalpa waren die halbtragende Stahlkarosserie, schwarze Stoßfänger und Motorlufteinlässe sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Pirelli P7-Niederquerschnittsreifen, Aspekte, die direkt vom Athon-Prototyp von 1980 übernommen wurden.

Als das Auto 1981 verkauft wurde, waren die Kunststoffteile wie Stoßfänger, Lufteinlässe und Motorabdeckung in Schwarz lackiert und das Auto übernahm die rechteckigen Rücklichter vom Silhouette. Allerdings kam es 1984 zu Änderungen, indem runde Rücklichter eingebaut wurden, die schwarzen Kunststoffteile durch in Wagenfarbe gehaltene Teile ersetzt wurden und ähnlich wie beim Countach optional auch ein Heckflügel erhältlich war.

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Die Grundvoraussetzungen für jeden Lamborghini sind, dass er gut aussieht, für Aufsehen sorgt und eine Leistung bietet, die den Fahrer rundum begeistert. Der Jalpa sah auf jeden Fall so aus, wie wir es gerade besprochen haben, aber wie sieht es mit seiner Fähigkeit aus, in Fahrt zu kommen? Nun, ein weiterer einzigartiger Aspekt des Jalpa war die Tatsache, dass er der letzte Lamborghini war, der mit einem V-8-Motor ausgestattet war, bis 30 Jahre später der moderne Super-SUV, der Urus, auf den Markt kam. Darüber hinaus verfügte der Jalpa über einen Quermotor, eine stark überarbeitete Version des 3,0-Liter-V8, der im Silhouette und Uracco verwendet wurde.

Daher ist das Vollaluminium, Der 3,5-Liter-V8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der den Jalpa antreibt, leistete in der europäischen Version 255 PS und 225 Pfund-Fuß Drehmoment, während die Leistung in der US-Version mit 250 PS geringfügig geringer war. Der Motor wurde von vier Weber-Doppelvergasern unterstützt und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Lamborghini behauptete, dass der Jalpa mit diesem Antriebsstrang in der Lage sei, in sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zu erreichen. Kombinieren Sie diese Leistungen mit einem Leergewicht von 3.329 Pfund,und Sie haben einen Sportwagen, der schneller war als sein unmittelbarer Rivale, den Ferrari 328, der selbst auf dem älteren 308 basierte.

Was den Jalpa jedoch zu etwas ganz Besonderem machte, war seine Benutzerfreundlichkeit und Praktikabilität im Vergleich zum Flaggschiff Countach, von dem schon immer bekannt war, dass es eines der am schwierigsten zu bewältigenden Autos im Alltag war.

Hersteller

Lamborghini

Produktionsjahre

1981-1988

Motortyp

V8

Getriebe

5-Gang-Schaltgetriebe

Verschiebung

3,5 Liter (212,5 cu in)

Leistung

255 PS

Drehmoment

225 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Behauptet 0-60 MPH

6 Sekunden

Layout

Mittelmotor, RWD

Zu diesen praktischen Eigenschaften gehörten der ziemlich große Kofferraum direkt hinter dem Motor, die große Glasfläche um die Fenster, die die Sicht beim Fahren oder Parken erleichterte, und die Tatsache, dass er schmal war und wenig Stellfläche hatte. Da dieser Sportwagen jedoch aus den 1980er Jahren stammte, verfügte er nicht über die üblichen Annehmlichkeiten wie Servolenkung, ABS oder Traktionskontrolle, was das Fahren zu einem wirklich analogen, aber umständlichen Erlebnis machte.

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Die heutige Marke Lamborghini hat wenig bis gar keine Ähnlichkeit mehr mit dem, was sie in den 1970er und 1980er Jahren war. Ein sehr wichtiger Teil der Geschichte der Marke ist die Ölkrise von 1973, in der keines der beiden Fahrzeuge jemals offiziell in Amerika verkauft wurde, dem damals größten Markt, was zum Scheitern des Cheetah-Prototyps des Militärfahrzeugs führte dass es niemals einen Liefervertrag mit den US-Streitkräften gewinnen könnte.

Diese Ereignisse brachten Lamborghini wirklich in Bedrängnis und der Eigentümer des Unternehmens wechselte nach 1973 dreimal, einschließlich der Insolvenz im Jahr 1978. Als jedoch ein neues Management in Form der beiden Schweizer Brüder Jean-Claude und Patrick Mimrin übernahm, wurde ein Plan umgesetzt wurde formuliert.

Zu diesem Zeitpunkt wurde der Silhouette stark überarbeitet und als Jalpa überarbeitet, in der Hoffnung, dass die Leute tatsächlich mehrere Einheiten kaufen oder verkaufen würden, um das Unternehmen am Leben zu halten. Auch wenn Lamborghini im Laufe seiner gesamten Produktion rund 400 Einheiten des Jalpa verkaufte, konnte dies in Kombination mit dem Countach das Unternehmen retten.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete Lamborghini das gesammelte Geld, um den Countach weiter zu modernisieren und erhielt schließlich die Genehmigung, ihn in den USA als LP500S zu verkaufen. Darüber hinaus aktualisierte Lamborghini den Countach durch die Einführung der LP5000 Quattrovalvole-Versionen weiter und überarbeitete den Cheetah, um seinen ersten Luxus-SUV, den LM002, vorzustellen. Anschließend wurde er 1987 für 25 Millionen Dollar an Chrysler verkauft.

Obwohl Chrysler die Produktion des Jalpa wegen rückläufiger Verkaufszahlen und fehlender Gewinne einstellte, geriet die Idee, ein Einstiegsmodell in die Produktpalette aufzunehmen, nie in Vergessenheit. So wurde im Jahr 2000 der Gallardo als spiritueller Nachfolger des Jalpa eingeführt, der in der breiten Masse ein Riesenerfolg wurde, da während seiner zehnjährigen Produktionslaufzeit über 14.000 Exemplare produziert wurden. Das Erbe des Einstiegsmodells von Lamborghini lebt in Form des Huracan weiter, aber man darf nicht vergessen, welche Rolle der Jalpa spielte, um diese Idee aufrechtzuerhalten.

Eine Vorliebe für alles, was auf vier Rädern passiert, und jede Menge Forschung im Zusammenhang mit der Entwicklung von Automobiltechnologien.